9月22日，由吉利汽车主导，联合敏实集团、SABIC及万隆模具开发的大型PC/PUR模内喷涂汽车外饰件，在敏实未来工厂正式下线。该零件单件尺寸超过1米。SABIC披露，采用其LEXAN™ PU2030R聚碳酸酯树脂的相关部件，将应用于吉利旗下某主流车型的尾门装饰板等部位。

链塑网在现场关注到，这次下线的看点，不只是零件尺寸做到了1米以上，而是大型模内喷涂部件走到了量产环节。对汽车外饰而言，样件能够呈现理想的表面效果，与零件能够稳定生产、满足整车装配和使用要求，是两道不同的门槛。

从外观需求，倒推制造工艺

汽车外饰件既承担装饰作用，也直接影响整车的外观辨识度。高亮、平整的表面可以提升视觉质感，但车企在开发新外饰件时，还必须考虑造型实现、耐久表现、生产效率和批量交付。

传统工艺通常先将塑料零件注塑成型，再进行喷涂等表面处理。PC/PUR模内喷涂工艺则将PC基材成型与PUR涂层形成集成在模具内，让零件成型和表面处理在同一工艺体系中完成。对于吉利来说，采用这一路线，最终要回答的不是“能否做出一件好看的样品”，而是它能否成为可装车、可持续交付的零部件方案。

零件尺寸越大，这个问题越难。超过1米的外饰件需要控制基材变形，也要保证大面积外观面的平整度与涂层均匀性；如果同时追求薄壁化，对材料、模具及工艺的配合要求还会进一步提高。

一款PC材料，如何适应模内喷涂？

此次项目采用SABIC的LEXAN™ PU2030R聚碳酸酯树脂。根据SABIC披露的信息，该材料可支持3mm以内薄壁成型，并兼顾大型部件所需的尺寸稳定性和表面表现。

从材料应用角度看，模内喷涂对PC基材提出了两层要求：它首先要在大型、薄壁零件上稳定成型；成型后的基材还要适应PUR涂层工艺，使最终部件达到外观和使用要求。材料性能不能脱离模具结构、工艺条件和零件设计单独评价。

这也是链塑网关注这次项目的原因。它展示的并非某个材料牌号替代了另一种材料，而是材料企业从树脂供应走向与整车端、模具端、零部件制造端共同开发应用方案。

量产，需要四方把问题一起解决

据SABIC介绍，吉利汽车、敏实集团与SABIC自2024年6月签署合作备忘录以来，持续推进了两年多的开发与验证。在此次项目中，吉利汽车主导整车应用与项目开发，敏实集团负责零件制造和量产，SABIC提供PC材料方案，万隆模具参与大型零件的模具开发。

四方协同最终落在同一款零件上：整车端提出外观与应用要求，材料端回应成型和表面需求，模具端解决大型结构的成型问题，制造端则需要把这些方案转化为稳定的批量产品。任何一个环节发生变化，都可能影响最终零件的质量。

因此，此次下线的行业意义，在于为大型PC/PUR模内喷涂外饰件提供了一次量产实践。随着相关部件进入车型应用，材料与工艺的价值还将接受更具体的检验：产品在实际使用中的表现如何，量产效率与成本能否持续优化，以及这套方案能否推广到更多外饰部件。这些问题的答案，将决定模内喷涂在汽车外饰领域能走多远。